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动城际铁路建设 保障杭州大西部民生供气
发布时间:2020-12-10   浏览次数:63次

动城际铁路建设  保障杭州大西部民生供气

——愚公移山富阳新支线全线投运新闻发布会顺利召开

    

12月10日上午10点,公司在S12项目现场召开“推动城际铁路建设,保障杭州大西部民生供气——愚公移山富阳新支线全线投运”新闻发布会。杭州市轨道办王琴娜,富阳区重大工程指挥部常务副指挥楼建堂,双浦镇人民政府副镇长刘厚良,市地铁集团工程一部部长肖怀全,杭燃集团副总经理俞峻,西湖区地铁办吴哲彦,转塘街道唐建龙,之江城投郑毅受邀出席。浙江公共新闻频道、杭州一台、杭州二台、杭州三台、钱江晚报、杭州日报、都市快报等媒体现场报道。

为确保杭富城际铁路工程建设和杭州大西部天然气供应,杭燃集团及杭天公司积极响应杭州市政府要求,建设杭富线高压天然气保供管道工程。该工程2019年6月6日开工,分为“富阳段”和“之江段”,全长20.3公里,具有线路长、山体多、地质条件复杂、施工工艺难度大等特点,推进工作极为艰巨,被形象地称为“新时代愚公移山”。在杭燃集团、杭天公司及各参建单位的协同奋战下,2020年11月27日全线贯通,12月1日顺利完成割接置换,全线投运。

配合轨道交通大建设,推动富阳、转塘、双浦更快融入主城区。杭富线城际铁路是连接富阳中心城区及沿线地区与杭州区的快速联系通道,是富阳区政府“全面融杭、交通先行”战略布局的重要依托。将与彩虹快速路将共同形成一条快速融杭交通走廊,均计划于2020年年底建成运行。通车后,从转塘、滨江一带到富阳主城区,最快只要20分钟,比现在省了一半时间。该工程是杭州向西湖区(转塘、龙塢、双浦),富阳、桐庐、建德地区输送天然气的必由之路,促进形成大连通、大融入、大发展的城市格局。而地铁快速路,让富阳、转塘、双浦,更快融入主城区。加速融杭,是发展所趋;地铁出行,是民生所向;管道燃气,是百姓所往。

绿色清洁能源福泽千家万户。此段管线的投运将会同天然气利用工程S16、S17、S18段,将富阳、桐庐、建德的城市天然气供应正式纳入“西气东输”大管网供应范围,为富阳、桐庐、建德60.3万居民提供稳定、安全的天然气供应以及大杭州西部县(市)天然气事业的发展提供更为有效的重要保障和气源基础。

杭燃史上投资最大、历时最久、长度最长。线路全长20.3公里,从规划到通气投运历时3年,耗资近5亿,投入了大量人力、设备设施、管材物料等。

作业面涉及山体比率最高、坡度最大、运输方式难度最大。其中,富阳段涉及山体段95%以上,之江段80%以上。山高坡陡,共有19个高差在200米以上的斜坡。个别甚至超过300米,斜坡平均坡度为40°,局部达到60°~70°。主要随山敷设,管材、设备、甚至食物等运输十分困难。上山靠扒,下山靠滑,挖机吊运已无法满足。为解决运输问题,建设团队群策群力,自主创新发明简易的“双轨运输车”和“高空索道”运输方式,大大降低人力、时间、安全成本。

穿越山体段距离最长、岩层顶管最多,工艺技术最为复杂。主要体现在之江段,从狮子口阀室出站,穿越狮子山、洙泗路及狮子山南渠河道、地铁6号线后开始穿越山区,后沿灵龙路西侧向南敷设至鸡笼山南。随后沿山脚茶地、林地一路向西敷设西湖区与富阳区区界,主要施工内容包含一般地段管线敷设、顶管穿越山体(由198米—358米不等的12小段组成)、顶管穿越地铁等。由于施工涉及的地质成分复杂、岩石硬度大且软硬不均,钻渣裹住预制管从而影响顶进方向,易发生偏离,需及时做好纠偏以及加大顶力。完成两大突破:一是倒逼出顶管加定向钻(首创)结合方式。8号井—9号井全长346米,顶管穿越全断面中风化青岩,钻渣经长时间的积累和沉淀,导致顶进过程摩擦力大幅提升。经过各方努力,采取200米顶管、146米定向钻结合方式,并动用人工进出管道搬运清理钻渣,合计300人次。二是杭燃集团有史以来最长定向钻穿越。S12杭富线迁改工程(之江段)狮子山定向钻1220米高压管道回拖穿越施工。管道长度1220米,水平距离1130米。克服地形地貌及安全间距等限制、预制场地限制(分6段回拖)、岩石成分不同等不利因素,连续三天三夜不间断作业。

发布会由杭天公司副总经理刘元清主持,高压储配分公司经理胡裕民作新闻发布。发布会上,共同观看杭富线永久管建设、55小时连续割接置换纪实;地铁集团肖怀全部长致辞,并向杭天公司赠送锦旗;现场嘉宾参加山体复绿工程植树仪式。后续,我们将继续做好山体复绿工作,还深林以绿。

 

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